Tak jak w opisie, zaczyna być to słyszalne mniej więcej przy 102 a kończy się około 108 km/h. Max natężenie dzwięku przy 106. Tylko przy obciążeniu, przy odpuszczeniu gazu momentalnie zanika. Typowy dzwięk dla przekładni zębatych.
Wariant nr 1 jest jak najbardziej możliwy, jeśli luz na wałku atakującym jest regulowany przez tuleje rozprężną i podkładki dystansowe. Nie mówię tu akurat o przekładni FJR. Czasami ogólne zużycie przekładni połączone ze zmęczeniem materiału tulei (zaczyna się powoli zapadać) powoduje rozregulowanie luzu międzyzębnego. Przerobiłem to w dostawczakach z tylnym napędem.
Mamut

Kufry zostawiam sobie (są zresztą nieco zmęczone życiem, ale lubię je za prostotę i wytrzymałość). Stelaże pod kufry Monokey- na rynku wybór jest (GIVI, Kappa etc)
Sprawdziliśmy, czy nie ma opiłków metalu w oleju przekładni. Nie ma, więc przyczyna leży albo w minimalnym przesunięciu punktu zazębienia przekładni (wałek atakujący w stosunku do koła talerzowego) lub w pittingu powierzchni zębów któregoś z kół. Raczej obstawiam wariant nr 1. Co ciekawe, olej regularnie wymieniany na każdym przeglądzie (oryginalny). Luz międzyzębny przekładni w normie. Jak będzie mi to naprawdę przeszkadzać to używana przekładnia około 2000 PLN (jeśli się chętny nie znajdzie). Póki co spokój.
W mojej poprzedniej FJR z roku 2003 miałem identyczne zjawisko właśnie przy około 105 km/h (przebieg około 100000 km). Przypadek?
Mamut

Mały update.
Wykonany przegląd z zakresu 130000 km. Nowe opony Pirelli Angel GT.
Cena 20000 PLN
Mamut

Howk

Chcesz jedną ?
 

PS.
Na dniach poczyść temat.