Forum Sympatykow motocykli Yamaha FJ & FJR
Giełda => Kupię => Wątek zaczęty przez: kris206 w 2019-07-02 16:24
-
Czy ma ktoś do sprzedania sprężynę napinacza łańcucha rozrządu do FJR, lub nowy napinacz w dobrej cenie?
-
Mam napinacz, zdjety przy przebiegu 80 tys.
-
Czy ma ktoś do sprzedania sprężynę napinacza łańcucha rozrządu do FJR, lub nowy napinacz w dobrej cenie?
Przestań dziadować, tylko w serwisie kup nowy. Tani nie jest, ale to ważny element i nie warto na nim oszczędzać.
-
Przestań dziadować
🤣🤣🤣 ulepy są dalej w modzie
-
Ale że się ludzie nie boją, że uszkodzą motocykl w sposób niemal nieodwracalny. :hmmm
-
Ale że się ludzie nie boją, że uszkodzą motocykl w sposób niemal nieodwracalny. :hmmm
Po prostu lepi dalej 🤔🤔🤔
-
Może kolega chce po taniości zmontować moto i puścić dalej jako sprawdzony, forumowy itd.
-
Gacie też nowe się kupuje .... przeważnie ;)
A na poważnie. Jak kogoś nie stać utrzymać FJR to niech jeździ CeBulą 500 czy Suzuki GS 500 - będzie taniej. Mnie nie stać na większe moto niż FJR (np. germańskie) i auto z motorem V8 to takowego na siłę nie kupuję.
Zasadniczo olej, filtry, rozrząd, wahacze, końcówki, łączniki, łożyska czy wszelakie paski i rolki NOWE SIĘ KUPUJE i to takie jak na pierwszy montaż idą, a nie jakieś zamienniki.
-
A na poważnie. Jak kogoś nie stać utrzymać FJR to niech jeździ CeBulą 500 czy Suzuki GS 500 - będzie taniej.
Karol, wcale nie musi być zawsze taniej. FJR to trwały motocykl, interwały serwisowo-regulacyjne zwykle ma dłuższe niż małe motocykle, które wymieniłeś. Oczywiście wielu forumowiczów te interwały skraca, ale i tak podstawowa obsługa serwisowa w FJR nie jest drastycznie droższa niż w motocyklach klasy 500 czy 600 ccm, a przy prawidłowej obsłudze i eksploatacji śmiem twierdzić, że np. koszty wymiany napędu w motocyklach pędzonych łańcuchem są wyższe aniżeli obsługa kardana w FJR.
Nie zmienia to faktu, że kupując motocykl powinno się mieć świadomość kosztów jego utrzymania, obsługi i serwisu.
Ale jak widać nie brakuje nadal takich, którzy - chcąc "oszczędzić" -podążają tropem bacy mówiącego "trza se jakoś radzić", zawiązując kierpca dżdżownicą... :D
-
Przymierzam się do wymiany rozrzadu. Zakupiłem łańcuch i napinacz i sobie teraz analizuję całą robotę, żeby potem w panikę nie wpaść i czego nie spie...rzyć :)
O napinaczu chciałem coś napisać. W XJR łańcuch jest na środku wałków i napinacz jest "niepowracajacy" tzn. jak się wysunie to już w żadnym wypadku się nie wsunie.
Zastanawiało mnie dlaczego w FJR może się on wsunąć z powrotem pod wpływem zwiększenia napięcia łańcucha. Chyba musi to być związane z umieszczeniem kół rozrządu na końcu wałków a co za tym idzie napinacz reaguje zwolnieniem, gdy łańcuch zbyt mocna zaczyna "ciągnąć" wałki w dół. Wałki pracują na filmie olejowym i żeby zachować ten film napinacz musi kontrolować napiecie łańcucha na każdych obrotach.
Nie jestem mechanikiem. Nie fachowcy podpowiedzą.
Jeśli tak jest to pod wielkim znakiem zapytania postawiłbym opcję wymian sprężyn oraz naciąganie ich w napinaczu.
Jako, że jestem po wymainie rozrządu wycofuje to co wyżej napisałem. Nie kasuję a skreślam, bo pewnie niejeden już to przeczytał.
Otóż główny kanał ciśnienia oleju jest doprowadzony na wałki zaraz przy kołach rozrządu, więc, gdyby tam miało dojść do zaniku filmu olejowego to cała reszta wałka ugotowałaby się bardzo szybko. Bardzo mało prawdopodobne jest to, iż zbyt duży nacisk napinacza doprowadzi do zaniku filmu olejowego.
W nowym wątku opisałęm jak mniej...więcej sprawdzić napinacz, gdyby ktoś chciał skorzystać z dorabianej sprężyny.
Dodam jeszcze, że wszytkie wałki rozrządu jakie udało mi się obejrzeć/zobaczyć w necie czy gdziekolwiek mają największe przytarcia po przeciwnej stronie kół zębatych, gdzie olej z ciśnieniem dociera najpóźniej i z tego wynika, że takie przytarcia to rzecz normalna.